7份協議！總金額超過300億美元！中德總理見證汽車圈各種簽
2018-07-11 來源： 評論：0摘要：德國當地時間7月9-10日，在中國國務院總理李克強和德國總理默克爾的共同見證下，20多項協議在柏林簽署，總金額達到300億美元。
中德迎來新一輪密集合作潮。
德國當地時間7月9-10日，在中國國務院總理李克強和德國總理默克爾的共同見證下，20多項協議在柏林簽署，總金額達到300億美元。
其中，汽車業刷了一大波存在感：
寧德時代電池工廠宣布落戶德國圖林根州；
寶馬未來幾年將從寧德時代采購價值約40億歐元的電池；
華晨寶馬長期發展框架協議出爐，2020年ix3國產；
大眾將與江淮汽車和西雅特品牌共同成立一座研發中心，西雅特也將重返中國市場；
博世與蔚來將在自動駕駛、智能交通等領域展開合作；
戴姆勒與清華大學進一步深化在可持續交通研究領域的合作；
中德政府官員簽署《關于自動網聯駕駛領域合作的聯合意向聲明》；
長城與寶馬正式簽署合資經營合同，成立光束汽車有限公司，雙方各持股50%，投資總額51億元。
寧德時代電池廠落戶德國
在兩國領導人的見證下，寧德時代（CATL）與德國圖林根州州政府簽署了投資協議。根據協議內容，寧德時代將投資2.4億歐元，在德國圖林根州埃爾福特市設立電池生產基地及智能制造技術研發中心。
在歐洲的第一步投資，我們選擇了德國。我們希望將全球最領先的動力電池技術帶到德國。通過在歐洲形成本土化動力電池供應能力，我們可以進一步貼近歐洲客戶，提供更為及時有效的產品解決方案，更好、更快地響應客戶需求。”
寧德時代董事長曾毓群表示。
該電池生產基地將分兩期建設，主要從事鋰離子電池的研發與生產，計劃于2021年投產，2022年達產后將形成14GWh的產能。屆時將與已在或計劃在歐洲建電池工廠的韓國LG化學、三星SDI、SK Innovation等競爭對手，爭奪寶馬、大眾、戴姆勒、捷豹路虎、PSA等客戶。
與LG化學選擇波蘭、三星SDI和SK Innovation選擇匈牙利不同，寧德時代最終將電池工廠定在德國。
根據我們的分析，更多的是近客戶原則，靠近主機廠。寧德時代要配套寶馬，可能基于此進行工廠選址。”高工產業研究院院長羅煥塔在接受《中國汽車報》記者采訪時表示。另外，在德國建廠存在人力成本較高的問題。羅煥塔對此表示：“主要成本差異體現在人工方面，但現在電池的自動化程度已經非常之高了，人工需求量會大幅度減少。”
對于這項合作，默克爾也給出很高評價：
在電動汽車電池領域我們不具備這樣的生產能力，中國企業愿意帶來我們所沒有的新技術，我很高興看到中國幫我們填補這個空缺。”
喜獲寶馬40億歐元電池大單
同一日，寶馬與寧德時代達成協議，寶馬將從寧德時代采購價值約40億歐元的電池，而這一金額較今年6月宣布的10億歐元訂單大幅增加。
據寶馬汽車采購主管Markus Duesmann介紹，合同分為兩部分，其中15億歐元的訂單將由寧德時代計劃在德國圖林根州新建的電池工廠生產，且寶馬也為該電池工廠注入了部分資金，而另外約25億歐元的訂單來自寧德時代的中國工廠。根據合同，訂單中的很大一部分將用于寶馬的iNEXT電動車型，新車將于2021年上市銷售。
戴姆勒對于寧德時代選擇在德國建廠的決定也表示歡迎，并正在就此進行談判。事實上，戴姆勒今年5月曾表示，已將寧德時代納入其動力電池供應體系。另外，在大眾集團今年3月歐洲和中國敲定的200億歐元電池訂單中，寧德時代也赫然在列。
華晨寶馬2020年國產iX3
除了給出巨額電池訂單外，寶馬集團董事長科魯格當日還與華晨董事長祁玉民簽署了華晨寶馬長期發展框架協議。根據這份協議，雙方的合資公司——華晨寶馬將繼續擴大投資和生產，2019年產能將達52萬輛；寶馬品牌首款純電動車型iX3將于2020年在沈陽投產，這款車將不僅在中國銷售，還將出口到全球市場。
據了解，寶馬品牌去年在中國市場銷售了大約56萬輛汽車，其中約三分之二來自華晨寶馬。華晨寶馬目前擁有兩座整車工廠和一座動力總成工廠，動力電池中心二期工程也于今年5月正式動工，其生產的電池將配備在iX3上。寶馬還將持續擴大在華投資，未來幾年用于移動出行研發的70億歐元當中，越來越大的比重將傾斜到中國地區。
長城寶馬組建合資公司
在中德兩國政府官員見證下，長城與寶馬正式簽署合資經營合同。合資公司命名為光束汽車有限公司，落戶江蘇省，雙方各持股50%，投資總額51億元，標準年產能預計16萬輛，視生產計劃，年生產規模會增加。
這是寶馬集團在全球范圍內首個純電動車合資項目，也將有力促進長城汽車新能源的布局和發展。未來過雙方將在品牌建設、管理體系、生產制造和技術研發等方面進行深度合作。
江淮大眾引入“新外援”
這一天，另一家合資公司江淮大眾也有了新動作。根據大眾與江淮汽車及西雅特兩方簽署的諒解備忘錄，大眾將與江淮汽車和西雅特品牌共同成立一座研發中心，開發符合中國市場需求的電動車型、車聯網及自動駕駛技術，研發一款具有競爭力的純電動汽車平臺。新研發中心計劃2021年建成。此外，西雅特品牌將自2020年至2021年被引進中國市場。
6年前，西雅特品牌曾以進口方式進入中國市場。但由于營銷業績慘淡，市場運作一敗涂地，西雅特不得不在兩年后黯然退出。根據此次的協議，西雅特將參股江淮大眾，通過江淮大眾增資或者由大眾汽車集團（中國）向西雅特進行股權轉讓實現。
博世自動駕駛牽手蔚來
同一日，蔚來汽車與博世集團正式簽署戰略合作協議，雙方將在傳感器技術、自動駕駛、電機控制和智能交通系統等領域展開重點合作。
今年6月，蔚來開始在中國交付高性能電動7座SUV蔚來ES8，而博世為蔚來ES8提供了駕駛輔助系統、控制單元、傳感器和智能化助力器iBooster等關鍵部件。未來二者還將針對這些部件進一步開發，并應用到蔚來其他車型上。
另外，在去年6月李克強總理訪問德國期間，蔚來與大陸、博世與百度雙雙攜手，在電動汽車、自動駕駛、智能交通以及智能車聯網方面展開探索。
戴姆勒與清華大學深化合作
戴姆勒與清華大學簽署合作意向書，進一步深化雙方在可持續交通研究領域的合作。清華大學-戴姆勒可持續交通聯合研究中心創立于2012年，未來三年，該研究中心將每年投入經費數百萬元人民幣，重點擴展在自動駕駛和智能交通領域的研究，繼續推動交通領域產學研結合的新模式發展。
戴姆勒致力于攜手中國最前沿的研究機構，進一步推進‘瞰思未來（C?A?S?E）’戰略在中國市場的落地。”
戴姆勒股份公司董事會成員、負責大中華區業務的唐仕凱說。今年7月初，戴姆勒成為首家獲得北京市自動駕駛道路測試牌照的國際汽車制造商。
中德政府發力自動網聯駕駛
除了蔚來與博世這等企業層面的合作外，中國工信部部長苗圩與德國聯邦經濟和能源部、聯邦交通和數字基礎設施部代表共同簽署了《關于自動網聯駕駛領域合作的聯合意向聲明》。
根據聲明，中德兩國將建立高級別對話機制，加強政府部門、行業組織、企業等在自動網聯駕駛/智能網聯汽車領域的多層次交流與合作，
具體包括：推動國際統一標準的制定及應用、促進相關技術要求統一、促進兩國企業在智能網聯汽車及基礎設施數據共享、健全智能網聯汽車法律法規、推動制定國際統一的無線電頻率解決方案、就通信技術統一及互操作解決方案交換信息等，共同推動兩國智能網聯汽車發展。
默克爾：中德應為減少未來貿易沖突作貢獻
中德加強合作，將有助于對抗美國總統特朗普發起的貿易戰。為回應特朗普政府對中國價值約340億美元的商品征收關稅的舉措，中國宣布自7月6日起，對包括進口車在內的545種美國商品加征25%的關稅，而在此幾天前，中國曾宣布對所有進口車削減關稅。
與此同時，特朗普多次“炮轟”德國及默克爾，并威脅稱，若歐盟不移除其貿易壁壘，將對來自歐盟的進口車征收20%的關稅。對此，默克爾警告特朗普勿發動全面貿易戰，而歐盟也將竭盡全力避免貿易爭端演變成貿易戰爭。
我希望即將在中國舉行的中歐峰會上，能在投資保護協議等方面取得更多進展。”默克爾于7月9日表示，“我還希望德國和中國能夠為確保世界不會陷入貿易沖突的漩渦而做出貢獻。”
中歐峰會將于7月16日至17日在北京舉行。
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