2016年以來，智能產品市場可謂是跌宕起伏。經歷了長期高速發展的智能手機市場開始降溫，智能穿戴設備市場的擴張也逐漸放慢了腳步。但與此同時，各大智能產品巨頭卻不斷加大對智能芯片的研發與投入。
   
　　今年8月，英特爾擲入4.08億美金收購了人工智能創業公司Nervana System，壯大芯片研發團隊。而在中國，華為也成功研發出麒麟系列手機芯片，與美國高通分庭抗禮。而在這芯片大戰中，車用芯片越來越受到業界關注。
 
　　那么，為何行業巨頭紛紛將目光轉向車用芯片市場？其中的“錢”景究竟有多大？根據咨詢公司Strategy Analytics報告，從2015年到2017年乘務車市場一直在增加，大概每年增長2%到3%，其中中國內地是非常重要的高增長區域。車用半導體收入年均復合增長率保持在6.2%左右，超過了汽車本身的增長率。汽車在半導體方面的支出2016年差不多是565美元，到2018年預計將達到610美元。
 
　　聯發科副總經理徐敬認為，如此多的半導體廠商在車用芯片市場布局，主要原因在于自動駕駛市場和車用電子、半導體都保持較高增長率，尤其是與安全相關，先進駕駛輔助系統、信息通信領域都是比較大的領域。
 
　　日前，聯發科技就宣布正式進軍車用芯片市場，從以影像為基礎的先進駕駛輔助系統、高精準度毫米波雷達、車載信息娛樂系統、車載通訊系統等四大核心領域切入，向全球汽車廠商提供產品線完整且高度整合的系統解決方案，助力實現車聯網與自動駕駛的未來。
 
　　當然，如此誘人的市場蛋糕，并不止聯發科一家看好。就在不久前高通以470億美元天價收購荷商恩智浦，一舉成為車用芯片市場的重量級選手。而為了應對PC銷量放緩大勢，英特爾也將轉型觸角放在了汽車領域。
 
　　除此之外，一直包攬熱門話題的三星與特斯拉也有所行動。近日，根據韓國媒體表示，三星與特斯拉簽訂了一個合同，雙方將合作研發ASIC系統，也就是說特斯拉將和三星一起研發SoC芯片。
 
　　據報道，三星方面正在調整公司的發展方向，其有意向在汽車電子芯片方面取得發展。就在上個月，三星電子曾發布公告稱斥資80億美元收購美國汽車零部件廠商Harman，這被視為三星向汽車電子、車用芯片等領域進軍的重要舉措。
 
　　韓媒Electronic Times援引一位不具名的產業人士寫道：“這是一個長期的合同，至少要持續3年時間，來完成相應的設計、原型生產以及量產工作。與特斯拉這樣的公司合作，將能夠大大提高三星在汽車自動駕駛領域的能力。”這也就意味著即將上市的MODEL 3基本不會有希望搭載這些芯片了。
 
　　但隨著芯片的升級，特斯拉就可以使用自行研發的端到端的圖像處理系統——Tesla Vision功能，該功能具備機器學習能力。業內人士表示，如果和三星合作研發芯片的消息為真，那么特斯拉將深度介入芯片設計環節，其自動駕駛技術也將因此更進了一步。從使用Mobileye的芯片，到更換為英偉達，再到和三星聯合設計芯片，或許下一步，特斯拉自行研發芯片也未嘗不可。

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