比亞迪突然“跌倒”！暴跌83%，市值最高蒸發700億......
2018-05-30 來源： 評論：0摘要：北京時間2018年4月27日晚，比亞迪披露了2018年一季報：公司今年一季度營收237 38億元，相比上年同期增長17 54%；凈利潤1 02億元，相比于去年同期同比下降83 09%。
花無百日紅，人無百事順。沒有誰能夠永遠高枕無憂，穩坐釣魚臺！即使如比亞迪這般龐大的汽車巨頭，在嚴格的新能車退坡政策之下，都無法獨善其身。
潮水褪去之后，誰在裸泳？
當國家的退坡令突然來襲，而且比想象中更加迅猛時，所有人卻突然發現：
新能車企業，無論是巨頭，還是小企業，居然都在群體性裸泳。
作為長期在國內新能源市場“一枝獨秀”的自主車企、昔日的“明星股”，比亞迪最近突然“跌落神壇”，交出了一份算不上亮麗的季度“成績單”。
北京時間2018年4月27日晚，比亞迪披露了2018年一季報：公司今年一季度營收237.38億元，相比上年同期增長17.54%；凈利潤1.02億元，相比于去年同期同比下降83.09%?？鄯呛髢衾麧櫈樘潛p3.29億元，上年同期為盈利4.46億元。公司預計今年上半年盈利3億至5億元，同比下滑71%至83%。
需要一提的是，一季度，比亞迪共收到與汽車相關的政府補助6.4億元。也就是說如果沒有國家補貼，比亞迪這一季度可能就是爆虧5個億。
比亞迪這般表現讓人大跌眼鏡。
資本市場立刻作出反應。5月2號開盤，A股的比亞迪全天股價大跌7.01%。事實上，比亞迪在A股“跌跌不休”了一段時間。自2017年11月23號股價見頂以來，比亞迪A股最近5個多月來市值最高一度蒸發近700億，雖然最近股價有所回升，補回缺口，但曾經的跌幅還是讓人心有余悸。
比亞迪怎么了？
從汽車行業萬眾矚目的明星，到如今業績大減，比亞迪怎么了？
針對今年第一季度的慘淡業績，比亞迪把主因歸結在了新能源汽車補貼退坡，政府補貼的減少，導致新能源汽車業務尤其是電動大巴部分的盈利能力出現大幅下滑。激烈的行業競爭也仍較大程度的影響了汽車業務的盈利水平。
為了扶持新能車行業發展，中國實施了大規模的財政補貼政，效果顯著。自2013年起，中國新能車就開始進入了快車道：
短短四年之內，年銷量從1.76萬輛一直攀升至77.7萬輛，暴增60倍；
在2015-2017年三年間，我國的新能車銷售量連續保持世界第一；
僅2017年，國內新能車的銷量，就占據了全球新能車市場的半壁江山。
中國迅速成為全球新能源汽車的第一大市場。
然而盛世之中，往往會潛伏著不可預知的危機。
短短三年時間，是誰將新能車推下了神壇？
國家的退坡政策，無疑是最大的推手。
正所謂，成也蕭何，敗也蕭何。
新能車的興衰，可謂是完全系于補貼政策。
當全球刮起一股禁售燃油車的颶風后，環保但研發費用較高的新能車，迅速成為各國政府的寵兒。
而中國為了扶持新能車行業發展，開始實施大規模的財政補貼政策，效果也是相當明顯的。
自2013年起，中國新能車就開始進入了快車道：
短短四年之內，年銷量從1.76萬輛一直攀升至77.7萬輛，暴增60倍。
在2015-2017年三年間，我國的新能車銷售量連續保持世界第一。
更恐怖的是，僅2017年，國內新能車的銷量，居然占據了全球新能車市場的半壁江山。
在補貼的催熱下，中國迅速成為全球新能源汽車的第一大市場。
然而盛世之中，往往會潛伏著不可預知的危機。
靠巨額補貼撐起來的新能車行業，卻讓政府財政幾乎陷入了入不敷出的尷尬境地。
要知道，光是2017年，銷量就高達180萬輛，而按照政府的目標，到2020年，要實現累計推廣500萬的目標。
也就是說，光財政補貼這一項，在“十三五”的五年中，支出將要高達3900億！
而在巨額補貼的誘惑下，許多不具備資質的車企，也相繼加入了新能車大軍，而這無疑會加速市場的飽和。
更令人發指的是，有些車企，開始鋌而走險，騙取國家補貼。
在2016年，四部委對全行業的93家企業騙補情況進行排查。
不查不知道，一查嚇一跳：
93家企業，騙取補貼的居然高達72家：這幾乎是群體式騙補！
騙補車輛總計達到76374輛，涉及金額共92.707億元。
也就是平均一輛車，企業騙補高達12萬！
想想多可怕，這就是所謂的虛假繁榮背后，血淋淋的現實。
叔能忍，嬸不可忍！
于是暴風驟雨般的退坡終于落地，新能車行業的高速增長，也就此按下了暫停鍵。
2016 年底，國家發布 2017-2018 年新能車新的補貼政策，總體上國家補貼比 2016 年退坡 20%，地方補貼不得超過國家補貼的 50%。
2017年雙積分政策出臺；
...........
而今2月份的退坡新政，堪稱是有史以來力度最大的一次。
新政設置了補貼過渡期，6月11日為過渡期最后截止期限。
在此之前，新能車乘用車及客車按照2017年補貼標準的0.7倍進行補貼，新能源貨車和專用車按0.4倍補貼。
而在新能車退坡之后，車企巨頭的補助，呈現斷崖式下降態勢。
拿比亞迪為例，2015年、2016年分別收到政府補助5.81億元和7.11億元，但在2017年上半年，補助僅只可憐的800萬元。
而政府的補助，是要計入財報的，而且影響還相當大。
于是乎，比亞迪的財務變臉之路，也逐漸開始。
但讓人沒想到的是，今年一季度拿到了6億補助，卻依然擋不住業績暴跌的步伐。
這不免讓人感嘆，沒了政府的補貼，新能車企業該如何突破？
接下來才是真的機會
以前國家對新能源汽車大力扶持，環保是一方面，通過發展新能源汽車，在汽車領域實現對發達國家的“彎道超車”也是一個重要原因。但這不能成為新能源車企不思進取、坐吃“大鍋飯”的理由。
痛定思痛！
為了更好地引導新能源汽車行業發展，減少車企對國家補貼的依賴，國家主動對車企“斷奶”。
一味保護沒有用，只有充分競爭，才有危機，才有動力。幾天前，國家財政部宣布，從2018年7月1日開始，大幅降低汽車及零部件進口關稅！
內有補貼政策退坡，外有外國汽車競爭對手環伺，接下來這才是中國汽車企業的機會——破釜沉舟，依靠自己的真正實力背水一戰的機會！
最近比亞迪已經開始反擊。據《中國日報》報道，5月21日，比亞迪和一家巴西公司簽訂了協議，將為其生產200輛電動卡車。這是至今為止，比亞迪在國際市場獲得的最大一筆電動卡車訂單，也是一個月內公司的第二筆大單。
本月早些時候，比亞迪和另外一家企業簽訂協議，交付500輛電動自卸卡車的訂單，也是電動卡車業務中最大的一單。據悉，這款電動自卸卡車的能效很高，一次充電后可行駛280公里。
不經歷風雨，怎么見彩虹。我們有理由相信，中國新能源乃至所有汽車企業，都能各憑本事站穩腳跟，也許很快，我們就將看到中國汽車行業的徹底爆發！
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