近日，京東工業(yè)宣布重磅發(fā)布九大行業(yè)《場(chǎng)景采購(gòu)解決方案手冊(cè)》(以下簡(jiǎn)稱手冊(cè))，包括首發(fā)的汽車行業(yè)手冊(cè)和即將陸續(xù)推出的鋼鐵冶金、能源電池、畜牧養(yǎng)殖等行業(yè)解決方案手冊(cè)。汽車制造行業(yè)場(chǎng)景采購(gòu)解決方案手冊(cè)通過(guò)深入汽車行業(yè)的場(chǎng)景洞察、方案梳理、案例分析，可以幫助企業(yè)伙伴了解汽車產(chǎn)業(yè)趨勢(shì)和領(lǐng)先應(yīng)用模式，以及細(xì)分場(chǎng)景的方案和實(shí)踐，從而鎖定供應(yīng)鏈數(shù)智化降本的有效路徑，有效助力汽車制造行業(yè)全鏈路降本增效。

2025年，京東工業(yè)聯(lián)動(dòng)中國(guó)工業(yè)產(chǎn)業(yè)重點(diǎn)城市政府及產(chǎn)業(yè)合作伙伴發(fā)起“鏈動(dòng)眾城、萬(wàn)億降本”行動(dòng)，以專業(yè)打造的“數(shù)實(shí)一體”降本模式貫通供應(yīng)鏈各個(gè)環(huán)節(jié)，通過(guò)構(gòu)建“數(shù)字高速公路”重構(gòu)供應(yīng)鏈流程、提升全要素生產(chǎn)率，帶動(dòng)中國(guó)工業(yè)產(chǎn)業(yè)盈利能力的持續(xù)提升，為工業(yè)產(chǎn)業(yè)釋放萬(wàn)億元級(jí)利潤(rùn)空間。行業(yè)場(chǎng)景采購(gòu)解決方案手冊(cè)的推出，正是“萬(wàn)億降本”行動(dòng)的重要一環(huán)。在前期的案例調(diào)研和行業(yè)專家訪談中，系列手冊(cè)的產(chǎn)業(yè)深度、技術(shù)方案領(lǐng)先性、落地路徑的實(shí)用性和可復(fù)制性已經(jīng)得到了廣泛認(rèn)可，其內(nèi)容也被很多行業(yè)用戶期待。

鎖定行業(yè)痛點(diǎn) 以太璞方案達(dá)成最優(yōu)成本和最優(yōu)效率的平衡

在《汽車制造行業(yè)場(chǎng)景采購(gòu)解決方案手冊(cè)》中，京東工業(yè)以系統(tǒng)化研究為基礎(chǔ)，深入剖析產(chǎn)業(yè)趨勢(shì)和供應(yīng)鏈痛點(diǎn)，提出了涵蓋商品、采購(gòu)、履約、服務(wù)的全鏈路數(shù)實(shí)一體化解決方案，并通過(guò)典型車企的案例展示了實(shí)效路徑。　

中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)正處在由規(guī)模擴(kuò)張邁向質(zhì)量躍升的關(guān)鍵窗口期。近兩年，新能源與智能網(wǎng)聯(lián)的加速普及，讓中國(guó)連續(xù)第16年保持全球產(chǎn)銷第一，2024年產(chǎn)銷量攀升至3140萬(wàn)輛；2025年上半年，新能源汽車產(chǎn)銷分別達(dá)到696.8萬(wàn)與693.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)逾四成，占新車總銷量的44.3%。這既是產(chǎn)業(yè)活力的體現(xiàn)，也將供應(yīng)鏈韌性、效率與協(xié)同推到了決定勝負(fù)的“前臺(tái)” 。在這樣的行業(yè)背景下，京東工業(yè)以“太璞”數(shù)實(shí)一體化供應(yīng)鏈為核心框架，系統(tǒng)回應(yīng)車企最關(guān)切的成本與效率命題：誰(shuí)具備實(shí)時(shí)響應(yīng)、精準(zhǔn)協(xié)同、動(dòng)態(tài)優(yōu)化的供應(yīng)鏈能力，誰(shuí)就更接近“最優(yōu)成本×最優(yōu)效率”的動(dòng)態(tài)平衡點(diǎn)。

來(lái)自整車與零部件企業(yè)的一線觀察顯示，制約行業(yè)效率提升的并非單點(diǎn)工具或某個(gè)系統(tǒng)，而是貫穿商品、采購(gòu)、履約與運(yùn)營(yíng)全鏈路的系統(tǒng)性挑戰(zhàn)。首先是數(shù)據(jù)與流程的割裂導(dǎo)致的“信息孤島”，采購(gòu)、生產(chǎn)、物流、銷售彼此分散，難以形成端到端的可視化與聯(lián)動(dòng)決策；其次是商品標(biāo)準(zhǔn)化不足，供應(yīng)商生態(tài)龐大、品類與規(guī)格不統(tǒng)一，尋源復(fù)雜、合規(guī)風(fēng)險(xiǎn)與管理成本長(zhǎng)期偏高；再次是履約的復(fù)雜度與敏捷性矛盾并存，多基地、多場(chǎng)景的交付常常在“高庫(kù)存”與“斷供風(fēng)險(xiǎn)”之間拉扯，響應(yīng)速度和韌性難以兼得。白皮書提出，破解之道不在于“另起一套”，而在于以數(shù)智技術(shù)為底座、以產(chǎn)業(yè)理解為抓手，打通“數(shù)”與“實(shí)”，在供需兩端同時(shí)建立起標(biāo)準(zhǔn)化、可協(xié)同、可演進(jìn)的能力體系。

“太璞”方案正是面向這一現(xiàn)實(shí)命題給出的體系化答案：在供給端，聚合合規(guī)而廣泛的供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)，利用數(shù)據(jù)與規(guī)則實(shí)現(xiàn)供需的高效匹配與協(xié)同；在需求端，推動(dòng)企業(yè)內(nèi)部管理的數(shù)字化、智能化，從需求提報(bào)、審批、下單到對(duì)賬支付形成閉環(huán)，并將過(guò)程數(shù)據(jù)沉淀為可迭代的運(yùn)營(yíng)資產(chǎn)，目標(biāo)直指降本、增效、保供與合規(guī)的“四位一體”。這不是抽象的藍(lán)圖，而是一套經(jīng)過(guò)細(xì)分場(chǎng)景打磨、可在不同企業(yè)階段與組織能力上靈活組合的“工具箱”。

深入汽車場(chǎng)景 給企業(yè)可借鑒、可復(fù)制的數(shù)智化路徑

手冊(cè)中的場(chǎng)景細(xì)分充分展示了京東工業(yè)對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈建設(shè)的深度參與和實(shí)踐。以采購(gòu)為例，京東工業(yè)不是簡(jiǎn)單給出“統(tǒng)一模式”，而是依品類屬性給出精細(xì)化匹配：對(duì)于勞保用品、電動(dòng)工具、貨架夾具等“杠桿品類”，推薦“電子商城+SRM詢比價(jià)”，通過(guò)公開招標(biāo)與電子競(jìng)價(jià)拿到更優(yōu)價(jià)格與條款；而對(duì)于清潔儲(chǔ)運(yùn)、消防物資、手動(dòng)工具等“獲取品類”，則以電商化采購(gòu)為主，讓需求提報(bào)、審批、下單、支付與對(duì)賬自動(dòng)流轉(zhuǎn)，必要時(shí)直接接入電商平臺(tái)簡(jiǎn)化流程；至于備品備件、實(shí)驗(yàn)室及研發(fā)物資等“長(zhǎng)尾物料”，則提供從尋源、采購(gòu)執(zhí)行、倉(cāng)儲(chǔ)物流、供應(yīng)商管理到數(shù)據(jù)支持的一站式托管，把企業(yè)從繁雜而低效的“長(zhǎng)尾管理”中解放出來(lái)，把資源投入到更具競(jìng)爭(zhēng)力的核心業(yè)務(wù)。這種“按品類處方”的方法論，既源于對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)商品規(guī)則與現(xiàn)場(chǎng)流程的深度理解，也依托數(shù)智化工具對(duì)價(jià)格、交期、合規(guī)、風(fēng)險(xiǎn)的結(jié)構(gòu)化管理。

真正的競(jìng)爭(zhēng)力還體現(xiàn)在對(duì)制造場(chǎng)景的理解與落地。面向汽車制造的四大工藝，方案覆蓋沖壓、焊裝、涂裝、總裝等專業(yè)環(huán)節(jié)與廠內(nèi)清潔、個(gè)體防護(hù)、照明、消防安全、轉(zhuǎn)運(yùn)存儲(chǔ)等通用環(huán)節(jié)，將MRO采購(gòu)的“碎片化”流程連接起來(lái)，用統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)和數(shù)據(jù)底座承載不同場(chǎng)景的差異化訴求。例如在焊裝車間這一自動(dòng)化程度最高的場(chǎng)景中，進(jìn)口設(shè)備備件周期長(zhǎng)、成本高的難題由來(lái)已久。京東工業(yè)從現(xiàn)場(chǎng)工況摸底、產(chǎn)品實(shí)物掃描測(cè)繪入手，在30天內(nèi)完成樣品與試樣，滿足要求后實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)替代，上游從“單一路徑”轉(zhuǎn)為“多路徑”，保供與成本兩端同時(shí)優(yōu)化。在總裝環(huán)節(jié)，零部件品牌、型號(hào)、規(guī)格極為復(fù)雜，容易形成“渠道冗余”和“標(biāo)準(zhǔn)失真”。京東工業(yè)品類專家在現(xiàn)場(chǎng)把不同輸送形式對(duì)應(yīng)的商品信息梳理清楚，整合方案與渠道，在保障質(zhì)量與合規(guī)的前提下降低綜合成本。

從效果上看，焊裝場(chǎng)景的國(guó)產(chǎn)替代大幅縮短了從尋源到上機(jī)的周期，減少了企業(yè)對(duì)單一進(jìn)口渠道的依賴；總裝場(chǎng)景的標(biāo)準(zhǔn)化與渠道優(yōu)化則讓采購(gòu)流程更加透明與合規(guī)。更重要的是，這些實(shí)踐使得貫穿尋源、采購(gòu)、履約到入庫(kù)的全鏈路數(shù)據(jù)得以沉淀，形成可復(fù)用的數(shù)字資產(chǎn)，為下一輪優(yōu)化提供了堅(jiān)實(shí)的量化基礎(chǔ)。這正是“數(shù)實(shí)一體化”的真正意義：不是單純把線下搬到線上，而是用數(shù)據(jù)定義流程、用流程驅(qū)動(dòng)服務(wù)、用服務(wù)反哺數(shù)據(jù)，讓供應(yīng)鏈真正成為企業(yè)的“計(jì)算引擎”，實(shí)現(xiàn)持續(xù)優(yōu)化和價(jià)值提升。

履約則是供應(yīng)鏈效率的“最后一公里”。針對(duì)工廠與非工廠的復(fù)合場(chǎng)景，京東工業(yè)在標(biāo)準(zhǔn)物流履約之外，構(gòu)建了前置倉(cāng)與現(xiàn)場(chǎng)智能柜的客制化體系：基于歷史消耗數(shù)據(jù)進(jìn)行預(yù)測(cè)性備貨，把高頻常用件前置到工廠周邊或生產(chǎn)線側(cè)；當(dāng)叫料指令發(fā)出，由前置倉(cāng)通過(guò)專人專車實(shí)現(xiàn)即時(shí)交付，智能柜則支持一線作業(yè)人員刷卡即取，實(shí)現(xiàn)“以需定供、以數(shù)治鏈”，把庫(kù)存占用與斷供風(fēng)險(xiǎn)同時(shí)壓低。這背后不是“堆人力、堆物資”的粗放保障，而是遠(yuǎn)近結(jié)合、線上線下一體化的履約模型，強(qiáng)調(diào)的是確定性與敏捷性的動(dòng)態(tài)平衡。

汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈向網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)演進(jìn)的趨勢(shì)越來(lái)越清晰，企業(yè)需要的不只是一個(gè)平臺(tái)或一套系統(tǒng)，而是一種能夠適配多基地、多品類、多場(chǎng)景的“協(xié)同能力”。京東工業(yè)用手冊(cè)明確了方法，用“太璞”方案提供了抓手，并用在多家核心車企的落地實(shí)踐給出了可驗(yàn)證的結(jié)果：當(dāng)行業(yè)洞察、技術(shù)中臺(tái)與運(yùn)營(yíng)能力在同一坐標(biāo)系內(nèi)對(duì)齊，“最優(yōu)成本”與“最優(yōu)效率”的博弈并非零和，而是可以通過(guò)實(shí)時(shí)響應(yīng)、精準(zhǔn)協(xié)同與動(dòng)態(tài)優(yōu)化共同達(dá)成的目標(biāo)。在實(shí)體產(chǎn)業(yè)持續(xù)推動(dòng)數(shù)智化的當(dāng)下，這種能力不只是幫助企業(yè)穿越周期，更是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)構(gòu)筑長(zhǎng)期競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵底座。