吉利正式接手長豐獵豹汽車工廠，汽車產業兼并重組開始
2020-04-29 來源： 評論：0摘要：中國汽車行業新一輪整合潮開啟，吉利正式托管長豐獵豹汽車工廠。現階段弱勢品牌生存困難，存量競爭下多家合資車企已經宣布退出，部分邊緣自主車企也將面臨淘汰出局，中國汽車產業的兼并重組勢在必行。
中國汽車行業新一輪整合潮開啟，吉利正式托管長豐獵豹汽車工廠。現階段弱勢品牌生存困難，存量競爭下多家合資車企已經宣布退出，部分邊緣自主車企也將面臨淘汰出局，中國汽車產業的兼并重組勢在必行。
4月27日，吉利控股集團與湖南省人民政府、長沙市人民政府在長沙正式簽署戰略合作協議，托管湖南省省屬國有企業長豐集團有限責任公司下屬湖南獵豹汽車股份有限公司長沙工廠。吉利正式托管長豐獵豹汽車工廠后，將從事新能源汽車整車的生產和銷售，導入新能源汽車產品及技術，推進資源整合。
自2018年以來，受國內汽車行業深度調整、新產品推出節奏放緩、品牌產品競爭力下降等因素影響，獵豹汽車公司生產經營遭遇困難，銷量持續下滑。市場規模的大幅縮減，讓獵豹汽車難以承受旗下龐大的產業資源，因此自去年開始，獵豹汽車已啟動員工薪酬調整及減負降薪措施，同時計劃脫離部分資產。
2019年年中，長豐集團決議執行“員工薪酬調整及減負降薪”方案。文件內容表示，鑒于汽車行業的急劇變化，公司生產經營虧損嚴重，生產基地開工嚴重不足等，會議通過薪酬調整、減負降薪等方式，確保求生存渡難關。薪酬調整包括總部部分高管下調工資50%，研究院員工工資下調10%-50%，生產基地員工工資下調30%-50%等。
2019年年底，有消息指出，獵豹汽車正式進行一場自救行動，包括關停、轉讓基地，通過政府籌集資金、實施債轉股、土地資源變更等方案自救。其中網傳的一份內部郵件顯示，獵豹計劃關閉荊門、滁州、長沙基地，只保留永州基地；位于長沙的工廠將由吉利接盤，荊門工廠移交政府，滁州工廠將進行出讓。
直到2020年4月底，吉利接管獵豹汽車長沙工廠正式官宣。獵豹經營困難暫時脫離沉重的“包袱”，而吉利實現了新能源產業的擴張，中國汽車行業兼并重組就此上演。吉利李書福表示，“幫助長豐獵豹這一湖南本土汽車品牌早日擺脫困境、實現新的發展；同時吉利在湘大力發展新能源汽車產業。”
長豐集團最早可追溯到1950年，至今近70年的歷史，2001年9月由軍隊移交湖南省人民政府管理，主要從事汽車整車研發、制造、銷售，總部設在湖南長沙。在1995年時，該公司曾與日本三菱汽車合作，引進三菱帕杰羅汽車技術。之后發展過程中，長豐創建打造“獵豹”品牌，具備年產50萬輛SUV和皮卡車的生產規模，主要產品為獵豹牌系列SUV及皮卡。
目前獵豹汽車六款產品，分別是CS10、CS9、CS9EV和Mattu邁途，硬派SUV Q6以及皮卡獵豹CT7。由于國五切換國六、公司經營問題，部分產品已經停產。
由于市場競爭加劇，老牌自主車企獵豹汽車銷量持續走下坡路，品牌被邊緣化。數據顯示，獵豹汽車2018年累計銷量為86402輛，2019年降至33200輛，同比下滑高達61.6%。市場快速變化，加上疫情因素，獵豹汽車步伐跟不上，經營將會越發困難。
國內最大的汽車集團——上汽集團在年度財報中明確指出，“從行業格局看，市場的集中度在不斷提高，弱勢品牌面臨淘汰出局”。
業內人士稱，“市場淘汰是公平的，這也有助于中國汽車產業的兼并重組。沒有品牌、核心技術、資本的車企，都將紛紛倒下。”
近幾年，中國汽車行業變化巨大。鈴木敗走，長安鈴木由長安汽車完全接管；長安PSA解散，長安汽車與PSA集團均撤出合資公司；東風雷諾退市，雷諾退出后由東風汽車集團完全接手。此外，廣汽菲亞特、北汽銀翔、比速汽車、華泰汽車、力帆汽車、觀致汽車、海馬汽車等均出現經營困難，產品陷入停滯的問題。
乘聯會秘書長崔東樹表示，“雷諾退出中國(燃油乘用車)市場，體現中國汽車市場進入優勝劣汰的淘汰期，警示其他合資品牌要更大的產品本土化投入和技術創新，同時也要我們自主品牌努力做大做強，推動汽車產業更強發展。”
產業整合、兼并重組這些關鍵詞將會是未來幾年中國汽車行業的熱點話題。市場正常優勝劣汰，車市結構性調整，邁向高質量發展道路是行業規律。存量競爭甚至是縮量競爭下，加速了汽車行業洗牌。
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