奇瑞再“瘦身”：全資子公司云木科技待被接盤

2018-01-09 來源：評論：0

摘要：繼觀致汽車、凱翼汽車被出讓股份之后，21世紀經濟報道記者了解到，奇瑞旗下的另一個公司——上海云木科技有限公司，引入投資人計劃也箭在弦上。

　　繼觀致汽車、凱翼汽車被出讓股份之后，21世紀經濟報道記者了解到，奇瑞旗下的另一個公司——上海云木科技有限公司，引入投資人計劃也箭在弦上。

　　“目前已經談了幾家戰略投資者，最有可能接盤的是一家臺灣的車聯網企業，不過，這個項目接盤的不止一家，最終將引入兩到三個投資人，奇瑞也將由100%的控股股東轉為參股股東。”1月6日，一位接近奇瑞的知情人士透露。

　　成立不到兩年，辦公地址一直在上海的“上海云木科技有限公司”（下稱云木科技）懷揣奇瑞董事長尹同躍的夢想，以打造車聯網技術為主的云木科技，最初由奇瑞旗下凱翼汽車全資持有，之后隨著凱翼汽車收歸奇瑞股份，云木科技也實現了獨立運作。

　　“應該說現階段屬于奇瑞的梳理期，整合旗下業務，引入投資人，奇瑞的目的也是希望利用此次風口期，抓住機遇，實現一次跨越式發展。”1月6日，一位接近奇瑞股份的人士稱。

　　不過，需要注意的是，這些公司出售后，特別是兩家整車企業出售后，如何與奇瑞實現差異化競爭也是奇瑞高層需要思考的問題。

　　開放是云木的初衷

　　引進戰略投資人，最根本的目的還是為了推動云木汽車做大做強，跟觀致、凱翼引進戰略投資人是一個道理。

　　上述人士透露：“目前云木主要為凱翼和奇瑞商用車品牌開瑞供貨，也為部分體系外供貨，而引入新的投資人后，將擴大給奇瑞體系外供貨的比例，這與德爾福從通用脫離類似。”

　　實際上，在云木科技最初的設想中，也有相應的規劃。云木科技成立之初由凱翼汽車全資擁有，而彼時凱翼汽車還是一家由安徽省江北開發有限責任公司、奇瑞商用車（安徽）有限公司和蕪湖市建設投資有限公司三方共同投資成立的公司，計劃在未來5-10年內，投入30億元人民幣，用于開發智能互聯汽車軟件系統，為進入無人駕駛時代準備。

　　云木科技本質上是一家互聯網企業，具有開放的特性。開放的目的是希望云木科技不僅是奇瑞和凱翼的系統供應商，同時能夠供應給其他企業。

　　云木科技也一直走在獨立的路上，特別是2017年凱翼汽車由奇瑞集團回歸，股東變更為奇瑞股份后，云木汽車也同時實現了獨立運作，成為同屬于奇瑞股份，與凱翼、觀致并列的企業。

　　交易之間的關聯

　　云木科技已經是奇瑞最近連續出售的第三家企業。之前，宜賓市汽車產業發展投資有限責任公司出資159873.2421萬元持有凱翼汽車50.5%股權，五糧液集團旗下全資子公司宜賓普什集團通過認繳1582.9033萬元持有凱翼汽車0.5%股權，此前凱翼唯一的股東奇瑞汽車股權減持至49%。這意味著，奇瑞汽車喪失了對凱翼汽車的控股權。

　　緊接著寶能集團成功入股觀致汽車。此前奇瑞汽車和Quantum（2007）LLC分別持有觀致汽車50%的股權，在寶能注資之后，奇瑞汽車和Quantum（2007）LLC分別出讓25%和26%的股份，寶能集團、奇瑞汽車和Quantum（2007）LLC的持股比例分別為51%、25%和24%——奇瑞汽車降為觀致汽車第二大股東。

　　“凱翼的股權轉讓實際上與觀致的股權轉讓是有聯系的。”上述人士透露。買入凱翼汽車的宜賓普什集團其股東五糧液最先“覬覦”觀致股權，早在去年4月，四川省宜賓市政府與奇瑞、量子公司、觀致汽車簽署戰略合作協議暨投資協議，約定在宜賓投資55億元，規劃建設年產50萬輛汽車項目，其中包括20萬輛新能源汽車，達產后預計年產值850億元。

　　上述人士透露，實際上當時五糧液就已經介入其中，將作為投資方直接進入到觀致，之后，這家三方合資的公司，還將與宜賓當地企業合作，成立一家新能源公司。

　　不過，隨著寶能汽車橫刀奪愛，該宗交易并未繼續。Kenon公司在去年6月16日發布的公告中稱，上述協議不再生效，宜賓政府也不會對觀致進行股權投資。

　　五糧液實際上是退而求其次選擇了凱翼。不過，無論是觀致也好，凱翼也好，投資人認為都有價值。

　　一樁雙贏的買賣？

　　對于奇瑞而言，是在有所選擇出讓旗下企業的股權。觀致在出售前一直巨虧。官方資料顯示，2014年到2016年期間，觀致三年累積凈虧損已高達66億元。

　　凱翼汽車的狀況也不好，去年本打算完成10萬年銷量，但最終完成率不到60%。凱翼近年來人事變動頻繁，前期創業班子凱翼董事長陸建輝、總經理鄭兆瑞、凱翼汽車營銷中心總經理黃招根，除陸建輝回到商用車，其余紛紛離開奇瑞。

　　出售股權換來的真金白銀，奇瑞不僅為自己帶來喘息的機會，同時隨著“原生家庭”的轉變，新的“家庭”也能給兩個品牌帶來新的活力。

　　實際上，凱翼在回歸奇瑞以后，奇瑞股份的重點仍在打造奇瑞品牌，而凱翼的產品X5，與奇瑞的產品高度相似。從奇瑞的角度看，與其分散資源投資多個品牌，不如集中精力聚焦主品牌。

　　21世紀經濟報道記者了解到，在被普什集團收購后，凱翼將啟動宜賓的生產基地，改變生產過于依賴奇瑞和開瑞工廠的現狀。

　　實際上，凱翼一開始打造的就是“造年輕人喜歡的智能互聯汽車”，而開放是智能互聯的關鍵，所以從一開始，凱翼就計劃股比將逐步稀釋。凱翼計劃成立后的三年，50%將由投資人持有；最終實現計劃稀釋到30%，其余70%則留給其他投資者。

　　不過，隨著奇瑞將旗下子公司一一售出，也需要考慮未來如何錯位競爭，從某種程度上而言，這些賣出去的“孩子”，也可能成為奇瑞最直接的競爭對手，形成“左手打右手”的局面。

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